中国针对巴西矿商淡水河谷(Vale)旗下35艘Valemax(超大矿砂船)公布的禁靠管制仍在逐步放开，现有第二个港口开始接管这类40万吨级的巨轮;此外，另有最少2个坐落于中国东海的泊位也将要对外开放。　　目前，中国官方可行性容许接管Valemax的港口泊位总计有8个。　　近日，38.81万吨级的BergeEverest轮(造于2011年)在曹妃甸港港内，并被当地媒体称作首艘驶进渤海湾内的超大型船舶，但这同时也只是一次试验性行动。

　　在这之前，青岛董家口码头自7月起就开始采纳Valemax且近期已逐步形成常态。根据AIS(船舶自动识别系统)获取的数据，一些坐落于巴西、好望角以及印度洋的Valemax都将董家口列入自己的目的地。　　此外，坐落于舟山群岛的两座深水VLOC(超大矿砂船)码头-宝钢马迹山港的一座以及邻近由舟山港集团新近研发的鼠浪湖码头，据报迅速就将开始接货。

　　这当中，鼠浪湖码头近几日就不会开始接管测试货物;但宝钢马迹山港尽管此前接管过36.47万吨级的BergeStahl轮(造于1986年)，但仍须要符合某些技术条件才可对外开放。另外，宝钢方面据报虽很反对Valemax项目，但并不想争当第一。

　　一位仔细观察人士认为，“宝钢并不期望当作先驱。”　　“因为有时候枪打出头鸟。”　　但迄今为止，中国对于这类巨型VLOC的仅次于拒绝接受港口仍在菲律宾，也即淡水河谷另设海上运输设施的苏比克湾。

后者是目的禁令环境下符合中国客户的市场需求。　　算数一起Valemax禁靠令其至今已有近4个年头，中国方面虽有所软化但被禁流程仍处置得非常慎重。　　7月下旬时，中国政府曾发出通知继续容许8个泊位(覆盖面积舟山群岛至渤海湾)申请人接泊40万吨级船的资质，明确审核结果需视其能否符合一系列技术标准。当时，名单上的一些泊位甚至还并未竣工，但也有一些还包括坐落于大连港以及宝钢马迹山港的泊位早已为Valemax卸过货。

可是仍然以来，中国对于这项禁令的说明总是出于港口安全性的技术考量，从来不谈到保护主义。　　不过自此之后，就连最初坚决煽动禁令的中远也“冰释愤”,并沦为并购、订做及长租Valemax(专为淡水河谷服务)的4家国有航企之一。

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