2019年将要过半，国内汽车市场仍旧并未有起色，而受大环境影响，将要步入百年诞辰的雪铁龙品牌在中国市场亦没能独善其身。虽然东风雪铁龙母公司神龙汽车官方有数几个月不曾发布经销成绩，但根据乘联会数据，东风雪铁龙旗下8款在购车型今年4月合计构建销量5869辆，较去年同期的12515辆下降53.1%；今年前四个月总计销量为2.4万辆，同比相似不了了之。在业内人士显然，大环境只是造成东风雪铁龙销量减为的次要因素，自身产品单一、内部动荡不安、营销人才缺少才是其更加必须付出代价的问题。早已约见致信东风雪铁龙方面，然而其市场部品牌及公关分部主任冯德却回应自己已辞职。

随后记者又联系企业涉及人员，截至新闻报道，仍未接到恢复。今年3月，雪铁龙全球CEO林捷声在东风雪铁龙2019年经销商大会上回应：2014年、2015年，中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场，现在到了第二位。我们的目标就是要使中国市场重返第一。

理想很幸福，但在销量频仍下降、经销商陆续退网、高管频密变动的情况下，百年雪铁龙如何重拾中国消费者宠信？倒数三年销量下降资料表明，雪铁龙汽车公司由安德烈雪铁龙于1919年创立。1919年5月，雪铁龙的A型车在法国魁德扎瓦投产，冲破了雪铁龙汽车的生产序幕。2019年，正值雪铁龙品牌的百岁之年，也是其进占中国市场的第28年。

然而，雪铁龙如今在中国市场的展现出却无法与它的百年资历相匹配。乘联会数据表明，今年4月，雪铁龙在华的中法合资汽车生产企业东风雪铁龙构建新车销量5869辆，较去年同期下降53.1%；今年1~4月总计销量仅有为24023辆，较去年同期的46479辆同比下降48.3%。

另据搜狐汽车数据表明，今年4月，东风雪铁龙旗下8款新车合计销量为5473辆，同比下降56.27%；1~4月合计销量为2.01万辆，同比下降56.71%。明确到各个车型，全新爱丽舍销量为3195辆、天逸C5Aircross1394辆、C3-XR432辆、C6143辆、其他215辆。此外，辨别找到，从全年销售情况来看，东风雪铁龙已倒数三年销量下降。

2018年其共计构建新车销售11.78万辆，同比下降23%；2017年全年销售新车13.08万辆，同比下降47.36%；2016年总销量为24.85万辆，同比上升16.63%。而在2014年至2015年时，中国还曾是雪铁龙品牌全球仅次于单一市场，巅峰时期，在华销量高达32万辆。

对比之下，东风雪铁龙2018年的交还的销量成绩甚至只有三四年前的三分之一，中国也从雪铁龙全球仅次于单一市场的方位下滑至第二。中国市场对于我们来说是十分最重要的，因为它代表着我们全球方位以及品牌价值。

对于我们来说，中国不管第一还是第二，依然是十分最重要的市场。面临当前的境况，雪铁龙全球CEO林捷声在今年3月订下目标：未来我们大家联合的目标，就是要使中国市场重返第一。

在汽车分析师钟师显然，雪铁龙让中国市场重返第一的目标现阶段不太可能构建。看他们在法国的销量就告诉了，整体情况都很差。东风雪铁龙目前各方面都必须调整，不管从产品开发、产品丰富性还是性能研发，以及营销投放等方面，还有很多短板必须补足，离中国市场重返第一的目标遥遥无期。

值得一提的是，虽然口口声声声称目标是要使中国市场重返第一，但今年东风雪铁龙订下的销量目标却非常激进，仅有为9.45万辆，刷新历年新高。遭遇多事之秋销量的持续下降，进而引起经销商的反感。有媒体报道称之为，因大量亏损，2018年以来，大量经销商解散东风雪铁龙的销售网络，弃网率超过6成，意味着北京的东风雪铁龙4S店就从9家削减至5家。

记者指定东风雪铁龙官网找到，目前东风雪铁龙在北京地区的4S店的确仅有5家。要想要重回丧失的市场份额，如何给与经销商信心，解决问题他们的存活问题迫在眉睫。而除了经销商退网之外，今年年初，东风雪铁龙旗下的2014款C4L还被曝出两起燃烧事件，让消费者对其质量问题产生猜测。

早在2016年，第三方汽车品质评价平台车质网公布的2016年国内乘用车滋扰销量比排行榜数据表明，在上市多达3个月且年销量不高于1.5万辆的249款车型中，雪铁龙C4L名列倒数第二；在2016年度合资品牌轿车滋扰销量比排行榜中则名列倒数第一，滋扰销量于多约130.5%，是2016年国内乘用车滋扰销量比市场均值万分之15.9的8.2倍。品质批评一直没能超越，在车质网查找找到，截至6月4日，今年仅有有关C4L的滋扰就超过了248起，主要滋扰问题集中于在发动机异响、汽油泵故障、方向盘权利间隙过大等方面。

有观点指出，车型产品结构单一、管理不完备是导致东风雪铁龙问题频出的主要原因。但在林捷声显然，让东风雪铁龙无法拷贝巅峰的确实原因或是在于人。据媒体统计资料，近两年东风雪铁龙母公司神龙汽车在内部的组织结构调整十分频密，自2017年至今，神龙汽车已实行6次机构改革和10余次的人事选任。

资料表明，2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文、原东风雪铁龙副总经理车艳华、原东风雪铁龙品牌部总经理饶杰等高管陆续辞职。2018年2月，原东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉宣告辞职，随后冯德接替。然而6月5日，当记者联系冯德时亦被其告诉：已离开了东风雪铁龙。

一位业内分析人士回应，车企最注目的就是销量和利润，如果掌舵者无法达到目标，更改是一件很长时间的事。特别是在是当大环境很差的时候，车企往往寄希望于通过换人、换思路来提振业绩。不过，如果一个企业的高层频密替换，战略不平稳，就不会暴露出企业过分短视，有点急功近利的问题，事实上，替换领导层的成本十分低。车站在百年的十字路口，雪铁龙在中国如何安然童年这段最艰苦的时期？。

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